噴漆涂裝廢氣處理計劃詳解

 

噴漆廢氣有哪些？

（1）噴漆室廢氣

為保持噴涂的作業(yè)環(huán)境，依據(jù)勞作安全衛(wèi)生法的規(guī)則，噴涂作業(yè)時，噴漆室內(nèi)應接連換風，換風速度應控制在(0.25～1)m/s的范圍內(nèi)。噴漆室換風排氣廢氣的***要組成為噴漆揮發(fā)的有機溶劑，其***要成分為芳香烴(三苯及非甲烷總烴類)、醇醚類、酯類有機溶劑，因為噴漆室的排風量很***，所以排出的有機廢氣總濃度很低，一般在100mg/m3左右。別的，噴漆室的排氣中常常還含有少數(shù)未處理徹底的漆霧，***別是干式漆霧捕集噴漆室，排氣中漆霧較多，或許成為廢氣處理的妨礙，廢氣處理前有必要預處理。

（2）晾置室廢氣

面漆在噴涂之后烘干之前，要進行流平晾置，濕漆膜在晾置過程中有機溶劑揮發(fā)，為防止晾置室內(nèi)有機溶劑集合發(fā)生爆炸事端，晾置室應接連換風，換風速度一般控制在0.2m/s左右，排風廢氣的成分與噴漆室排風廢氣的成分附近，但不含漆霧，有機廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏***，依據(jù)排風量***小不同，一般在噴漆室廢氣濃度的2倍左右，可到達300mg/m3，一般與噴漆室排風混合后會集處理。別的，調(diào)漆間、面漆污水循環(huán)水池也要排放相似的有機廢氣。

（3）烘干廢氣

烘干廢氣的成分比較復雜，除包括有機溶劑、部分增塑劑或樹脂單體等揮發(fā)成分，還包括熱分化生成物、反應生成物。電泳底漆與溶劑型面漆烘干均有廢氣排出，但其成分與濃度不同較***。

噴漆涂裝廢氣處理辦法挑選

1、噴漆常溫的處理

來自噴漆室、晾置室、調(diào)漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度、***流量的常溫廢氣，污染物的***要組成為芳香烴、醇醚類和酯類有機溶劑。對照GB16297《***氣污染歸納排放規(guī)范》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內(nèi)，為應對規(guī)范中的排放速率要求，***都汽車廠采納高空排放的辦法。這種辦法盡管能夠滿意現(xiàn)在的排放規(guī)范，但廢氣實質上是未經(jīng)處理稀釋排放，一條***型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量或許高達數(shù)百噸，對***氣形成的損害十分嚴峻。

為從根本上削減廢氣污染物的排放，能夠聯(lián)合運用幾種廢氣處理辦法進行處理，但***風量的廢氣處理本錢很高。現(xiàn)在，***外較為老練的辦法是，先將濃縮（用吸附-脫附轉輪將總量濃縮15倍左右），以削減需處理的總量，再選用破壞性辦法對濃縮的廢氣進行處理。***內(nèi)也有相似的辦法，先選用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對低濃度、常溫噴漆廢氣進行吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的廢氣選用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的辦法進行處理。低濃度、常溫噴漆廢氣的生物處理辦法正在研制之中，***內(nèi)現(xiàn)階段的技能尚不老練，但值得重視。為真實削減涂裝廢氣公害，還需從源頭上解決問題，如選用靜電旋杯等手法進步涂料的運用率、開展水性涂料等環(huán)保涂料等。

2、烘干廢氣處理

烘干廢氣歸于中、高濃度的高溫廢氣，合適選用燃燒的辦法處理。燃燒反應都有3個重要參數(shù)：時刻、溫度、擾動，也即燃燒3T條件。廢氣處理的功率實質上是燃燒反應的充沛程度，取決于燃燒反應的3T條件控制。RTO能夠控制燃燒溫度（820～900℃）和停留時刻（1.0～1.2s），并確保必要的擾動（空氣與有機物充沛混合），的處理功率可達99%，而且廢熱率高，運轉能耗較低。日本及***內(nèi)的***都日資汽車廠一般選用RTO對烘干（底漆、中涂、面漆烘干）廢氣進行會集處理。例如，春風日產(chǎn)乘用車花都涂裝線選用RTO會集處理涂裝烘干廢氣作用很***，徹底滿意排放法規(guī)要求。但因為RTO廢氣處理設備一次性出資較高，用于廢氣流量較小的廢氣處理時不經(jīng)濟。

關于已建成的涂裝生產(chǎn)線，需添加廢氣處理設備時，可選用催化燃燒系統(tǒng)和蓄熱式熱力燃燒系統(tǒng)。催化燃燒系統(tǒng)出資小、燃燒能耗低。

一般來說，選用把/鉑作為催化劑可將氧化******都有機廢氣的溫度降到315℃左右。催化燃燒系統(tǒng)能夠用于一般的烘干廢氣處理，***別適用于烘干電源選用電加熱的場合，存在的問題是怎么防止催化劑中毒失效。從一些用戶的運用經(jīng)歷來看，對一般的面漆烘干廢氣，經(jīng)過添加廢氣過濾等辦法，能夠確保催化劑的壽命為3～5年；電泳漆烘干廢氣簡單形成催化劑中毒，所以電泳漆烘干廢氣的處理應穩(wěn)重選用催化燃燒方法。在車身涂裝線的廢氣處理改造過程中，電泳底漆烘干廢氣選用RTO法處理、面漆烘干廢氣選用催化燃燒方法處理，運用作用杰出。